Rijksmap

Rijksmap › Ministerie van Financiën › DG Fiscale Zaken › rapport

Autobelastingen als beleidsinstrument

2020-06-24 · Algemene Rekenkamer · standaard ISSAI · Overige onderzoeksopdrachten

Open het rapport bij de bron Toon dit rapport in de interactieve Rijksmap

Waar gaat dit rapport over?

Officiële omschrijving

Fiscale stimulering van elektrische auto’s blijft een relatief duur instrument om CO2-uitstoot te verminderen, ondanks de versoberingen in 2019... Elektrische auto’s De hoofdconclusie van onze analyse is dat elektrische auto’s aanzienlijke belastingdervingen veroorzaken, zowel per auto als per bespaarde ton CO2. Deze belastingdervingen zijn voor een deel te beschouwen als kosten van het nastreven van de tweede hoofddoelstelling van de autobelastingen: een wezenlijke ondersteuning van de luchtkwaliteits- en klimaatdoelen op autogebied via proportionele en goed gerichte fiscale prikkels. Ondanks versoberingen in 2019 en 2020, blijft de fiscale stimulering van elektrische auto’s een relatief duur instrument om CO2-uitstoot te verminderen. De belastingvoordelen voor elektrische auto’s komen vooral terecht in het zakelijk domein. Bestelauto’s Bestelauto’s zijn meestal dieselauto’s en zij dragen substantieel bij aan de totale uitstoot van CO2, stikstofoxiden en fijnstof door het wegverkeer. Mede door de bijzondere fiscale regelingen ontbreken voor bestelauto’s prikkels gericht op luchtkwaliteits- en klimaatdoelen.

Risicothema's

Financiële, liquiditeits- en insolventierisico'sKlimaat, biodiversiteit en milieuGovernance en verslaggeving

Waarom deze indeling: Het rapport becijfert de belastingderving van elf elektrische modellen tegenover benzine- en dieselcounterfactuals, oplopend tot 11.429 euro per auto per jaar en 3.168 euro per bespaarde ton CO2 in 2018, en raamt de derving van BPM en MRB door de bijzondere regelingen voor bestelauto's op ruim 1,7 miljard euro in 2019. Het klimaat- en luchtkwaliteitsdoel is de tweede as: de bedragen per vermeden ton CO2 liggen ver boven de emissierechtprijs van circa 23 euro en het SDE++-maximum van 300 euro, nul-emissieauto's leveren nog ruim 1 procent reductie van de CO2-uitstoot door wegverkeer, en bestelauto's zijn voor circa 96 procent diesel en stoten relatief veel CO2, NOx en fijnstof uit. Governance blijkt uit het ontbreken van een proportionaliteitsnorm, het onvolledige overzicht van fiscale regelingen in de miljoenennota doordat de raming van de BPM-derving ontbreekt, en het nawoord dat het verbreden van beleidsdoelen het zicht op effectiviteit bemoeilijkt.

Toegekend met een AI-model (Opus 5) op basis van de zestien thema's van Risk in Focus; niet door mensen gevalideerd. Om de labels beter te onderbouwen gaan we ze gefaseerd herbeoordelen met een tweede, onafhankelijk model van een andere aanbieder (OpenAI naast Anthropic); vanwege tokenlimieten gebeurt dat stapsgewijs. Ziet u een fout? Laat het weten.

Waar hoort dit rapport bij?

Ministerie
Ministerie van Financiën
Organisatieonderdeel
DG Fiscale Zaken
Onderdeel volgens het rapport
directoraat-generaal voor Fiscale Zaken
Bron
Algemene Rekenkamer
Toegepaste standaard
ISSAI
Datum
2020-06-24

Bronnen

Het rapport zelf
originele publicatie
Omschrijving
officiële omschrijving, overgenomen van de publicatiepagina
Risicolabels
toegekend met een AI-model (Opus 5) volgens de zestien thema's van Risk in Focus (ECIIA), niet door mensen gevalideerd
Indeling bij een onderdeel
rapportreview van de Rijksmap, op basis van de organisatie die in het rapport wordt genoemd
Bijgewerkt
augustus 2026

Andere rapporten over DG Fiscale Zaken

Alle openbaar bekende rapporten over DG Fiscale Zaken