Rijksmap

Rijksmap › Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat › DG Mobiliteit › rapport

Actualisatie MKBA 2014 Tunnel Hollands Diep

2023-11-06 · Onderzoeken en evaluaties: Ecorys · standaard Extern onderzoek · Toezicht & onderzoek

Open het rapport bij de bron Toon dit rapport in de interactieve Rijksmap

Waar gaat dit rapport over?

Officiële omschrijving

Als onderdeel van het Delta Rhine Corridor-project (DRC) wordt gekeken naar toekomstbestendige aanleg van een bundel van verschillende modaliteiten. Een belangrijk aandachtspunt daarbij is de kruising van het Hollands Diep via het buisleidingentracé van LSNed. Onderzoek- en adviesbureau Ecorys heeft de Maatschappelijke Kosten-/Batenanalyse (MKBA) uit 2014 geactualiseerd die gekeken heeft naar de maatschappelijke meerwaarde van een mogelijke extra tunnel op het tracé van LSNed. Belangrijk element daarbij is in welke mate voldoende capaciteit geboden kan worden aan huidige en toekomstige buisleidingen op het LSNed-tracé. De actualisatie van de MKBA 2014 Tunnel Hollands Diep is gebruikt voor publieke besluitvorming over DRC.

Risicothema's

Financiële, liquiditeits- en insolventierisico'sKlimaat, biodiversiteit en milieuBedrijfscontinuïteit en operationele weerbaarheid

Waarom deze indeling: De kern is een maatschappelijke kosten-batenanalyse met investeringskosten van 95 miljoen euro voor een tweede tunnelbuis, 705 miljoen euro voor leidingen in de rest van het trace en exploitatiebaten van bijna 2 miljard euro, uitmondend in een negatief saldo van 25 miljoen euro tegenover zelf boren en positieve saldi van 436 en 607 miljoen euro tegenover modal shift en vraaguitval. De aanleiding is de energietransitie: de vervoervolumes verschuiven van ruwe aardolie en aardgas naar waterstof, CO2, ammoniak, LPG en propeen, en vermeden emissies worden gewaardeerd op 154 miljoen euro bij een modal shift naar binnenvaart. Toekomstbestendigheid is de derde lijn, want de bestaande tunnel biedt nog ruimte voor twee 12 inch leidingen en de Natura 2000-ligging beperkt aanleg daarbuiten tot vijf buizen, waardoor de kruising als capaciteitsknelpunt wordt aangemerkt.

Toegekend met een AI-model (Opus 5) op basis van de zestien thema's van Risk in Focus; niet door mensen gevalideerd. Om de labels beter te onderbouwen gaan we ze gefaseerd herbeoordelen met een tweede, onafhankelijk model van een andere aanbieder (OpenAI naast Anthropic); vanwege tokenlimieten gebeurt dat stapsgewijs. Ziet u een fout? Laat het weten.

Waar hoort dit rapport bij?

Ministerie
Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat
Organisatieonderdeel
DG Mobiliteit
Onderdeel volgens het rapport
DGMo
Bron
Onderzoeken en evaluaties: Ecorys
Toegepaste standaard
Extern onderzoek
Datum
2023-11-06

Bronnen

Het rapport zelf
originele publicatie
Omschrijving
officiële omschrijving, overgenomen van de publicatiepagina
Risicolabels
toegekend met een AI-model (Opus 5) volgens de zestien thema's van Risk in Focus (ECIIA), niet door mensen gevalideerd
Indeling bij een onderdeel
rapportreview van de Rijksmap, op basis van de organisatie die in het rapport wordt genoemd
Bijgewerkt
augustus 2026

Andere rapporten over DG Mobiliteit

Alle openbaar bekende rapporten over DG Mobiliteit