Rijksmap

Rijksmap › Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat › DG Mobiliteit › rapport

MKBA spoorlijn Hamont-Weert

2019-04-26 · Onderzoeken en evaluaties: Decisio en Twynstra Gudde · standaard Werkwijzer MKBA en WLO-scenario's · Toezicht & onderzoek

Open het rapport bij de bron Toon dit rapport in de interactieve Rijksmap

Waar gaat dit rapport over?

AI-samenvatting

Maatschappelijke kosten-batenanalyse van het geschikt maken van de lijn Weert-Hamont voor reizigersvervoer, door Decisio en Twynstra Gudde voor Infrastructuur en Waterstaat naar aanleiding van een voornemen in het regeerakkoord. Onderzocht zijn vijf infravarianten, twee alternatieven voor het goederenvervoer en een nulplusalternatief met een pendelbus. De wens komt niet voort uit knelpunten in het vervoerssysteem maar uit regionale ambities. De varianten verschillen vooral in bovenleidingspanning en treinbeinvloeding. Opening zou pas rond 2030 haalbaar zijn, terwijl een bus vrijwel direct kan rijden. In het lage groeiscenario is het saldo voor alle alternatieven negatief; in het hoge scenario is alleen de bus licht positief.

Risicothema's

Financiële, liquiditeits- en insolventierisico'sKlimaat, biodiversiteit en milieuGezondheid, veiligheid en beveiliging

Waarom deze indeling: De uitkomst van de kosten-batenanalyse wordt gedomineerd door de investeringskosten, met in alle treinvarianten een baten-kostenverhouding onder de een (financial). Een belangrijke motivatie voor het project is minder CO2-uitstoot door elektrificatie en een verschuiving van auto naar trein, terwijl inpassing in Natura 2000-gebied en barrierewerking negatief scoren (climate). Variant 2 kent een veiligheidsrisico op het emplacement door twee spanningsniveaus naast elkaar, en verplaatsing van goederenvervoer verschuift externe veiligheidsrisico's naar Belgie (hse).

Toegekend met een AI-model (Opus 5) op basis van de zestien thema's van Risk in Focus; niet door mensen gevalideerd. Om de labels beter te onderbouwen gaan we ze gefaseerd herbeoordelen met een tweede, onafhankelijk model van een andere aanbieder (OpenAI naast Anthropic); vanwege tokenlimieten gebeurt dat stapsgewijs. Ziet u een fout? Laat het weten.

Waar hoort dit rapport bij?

Ministerie
Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat
Organisatieonderdeel
DG Mobiliteit
Bron
Onderzoeken en evaluaties: Decisio en Twynstra Gudde
Toegepaste standaard
Werkwijzer MKBA en WLO-scenario's
Datum
2019-04-26

Bronnen

Het rapport zelf
originele publicatie
Omschrijving
samenvatting door een AI-model (Opus 5) op basis van de publicatie
Risicolabels
toegekend met een AI-model (Opus 5) volgens de zestien thema's van Risk in Focus (ECIIA), niet door mensen gevalideerd
Indeling bij een onderdeel
rapportreview van de Rijksmap, op basis van de organisatie die in het rapport wordt genoemd
Bijgewerkt
augustus 2026

Andere rapporten over DG Mobiliteit

Alle openbaar bekende rapporten over DG Mobiliteit