HSL-Zuid Eindevaluatie grootprojectstatus HSL-Zuid

Het rapport bevat de eindevaluatie van het Groot Project HSL Zuid vanaf 1997.

Financiële, liquiditeits- en insolventierisico'sGovernance en verslaggevingToeleveringsketen, uitbesteding en derden

Waarom deze indeling: Het budget van 3,4 miljard euro exclusief btw uit 1997 groeide tot 7,3 miljard euro inclusief btw op het begrotingsartikel, een bedrag dat door scopewijzigingen, btw, inflatie en de toevoeging van de wegverbredingen A4 en A16 niet meer vergelijkbaar is; gecorrigeerd daarvoor kostte het spoorse deel ongeveer 1,2 miljard euro meer dan begroot, mede door te lage ramingen, beperkte concurrentie en mogelijk kartelvorming. De post onvoorzien van 471 miljoen euro was in 2002 volledig benut, waarna een aanvullende risicoreservering van 608 miljoen euro nodig bleek. De eerste hogesnelheidstrein reed pas in december 2009 in plaats van in 2004. De contracteringsstrategie met zeven design-and-constructcontracten, een DBFM-contract voor de bovenbouw en een aparte vervoersconcessie versnipperde verantwoordelijkheden, liet veel risico's bij de Staat en maakte het beheersen van raakvlakken complex.

Toegekend met een AI-model (Opus 5) op basis van de zestien thema's van Risk in Focus; niet door mensen gevalideerd. Om de labels beter te onderbouwen gaan we ze gefaseerd herbeoordelen met een tweede, onafhankelijk model van een andere aanbieder (OpenAI naast Anthropic); vanwege tokenlimieten gebeurt dat stapsgewijs. Ziet u een fout? Laat het weten.

Ministerie

Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat

Onderdeel volgens het rapport

Projectorganisatie HSL-Zuid

Bron

Onderzoeken en evaluaties: Decisio

Toegepaste standaard

Extern onderzoek

Datum

2020-01-29

Het rapport zelf

originele publicatie

Omschrijving

officiële omschrijving, overgenomen van de publicatiepagina

Risicolabels

toegekend met een AI-model (Opus 5) volgens de zestien thema's van Risk in Focus (ECIIA), niet door mensen gevalideerd

Bijgewerkt

augustus 2026